“快递最后一公里峰会”于2016年10月20日在北京举行。菜鸟网络科技有限公司CEO童文红出席并演讲。

童文红表示，快递行业必须通过智慧物流、云计算来发展。“很多企业都在做自己的云计算，都觉得会不会靠在你身上就被你牵制了”，对于此种观点，童文红称，“不是每家企业都有能力做真正的大计算。而社会力量建立的平台完全可以在物流云上共建共享”，“对菜鸟来说，我们做底层，把最基础的算法、最难的做掉，而快递企业可以做适合企业运用的部分”。

以下为演讲实录：

看到“最后一公里”这个话题，我对这个话题非常感兴趣，“最后一公里”是什么，几亿消费者都是通过最后一公里才感知到我们的服务是怎样的、中国的快递水平是怎样的。“最后一公里”是中国几百万、上千万物流工作者特别是几百万小件员在末端的辛苦、他们的效率和成本、他们的付出和所得，归根溯源，最终一切都是到人。末端“最后一公里”连接的是消费者满不满意，连接的是为消费者服务的那些人、快递小哥满意不满意，如果他们不满意，我们怎么称得上效率高、整个快递业务好呢。“最后一公里”的问题如果解决了，消费者对服务满意了，小件员效率高了，开心了，整个业务、整个事业才会好，这是为什么我对“最后一公里”这个话题特别感兴趣的原因。

讲“最后一公里”肯定离不开整个快递的大环境，国家都讲需求侧和供给侧。我们看看需求端是什么态势，中国快递市场、包裹市场，从2008-2016年的增长基本都是平均50%以上，去年207亿的包裹，我来之前跟马军胜局长做了一次交流，马局长讲207亿包裹，那还没有算国际小包30亿，总量有237亿包裹，今年预测，中国过300亿包裹是没有问题的，到2018年预计到500亿包裹。今天看到的快递“最后一公里”已经是大家非常挠头的问题了。

第二，供给侧有这么旺盛的发展需求。当然，前面也说了为什么，因为消费增长、电商发展、需求多样性等等，中国人太聪明，包裹的总量越来越多。从需求侧来说，这么大量的增长，我们看我们的供给侧是不是匹配呢？我们看几个问题：第一个挑战，小件员不开心，为什么？末端效率不高，为什么这么说？最早的时候，小件员一天大概送五六十个包裹，我们对每个菜鸟的同事都有要求，我们每年都会下去跟快递员一起送件，我自己也送过好几次件，坐小件员三轮车上送件，前不久送的那次，基本上午件送到一点左右才能送完，才能吃饭，早晨八点网点就有人了，晚饭晚八点多才吃，小件员一天送的件的数量是有限的，八成人员日工作时间超过8小时，送件量大概80-120件。整个行业的消费者满意不满意？消费者愿意不愿意推荐你这家公司？

第三，现在的小件员越来越不认路，为什么？流失率高，近一半以上的站点工作年限时间平均一年以内，一个站点一半人都是工作一年以内的，每个月的平均流失率是8%。

第四，我们的价格呢，我们的量在上去，我们的人员流失率也很高，我们的消费者也不满意，我们的价格呢？从2014年的平均10.5元降到2016年8.8元，海外基本4.5美金，中间的落差是非常大的，同质化竞争也是非常残酷的。所以，你会发现需求端那么旺盛，供给端现在有问题没有解决。

我们看看绿色是怎样的？各个企业都在推自己的环保、绿色概念，但都是碎片化地做这件事情。虽然我们年年在喊要绿色，但是，实际推动的成果怎么样呢？连个三轮车的标准还没有推出来。为什么？我们看看行业的现状，快递行业每年使用大量不可自然降解塑料袋，每年用大量胶带，排放的二氧化碳每年2000万到3000万吨，快递是每个中国人都离不开的服务行业，面对我们的供给端带给社会这么大的负担，我们应该做些什么？站在菜鸟立场上，我们从成立第一天开始就说“我们不做物流”，那我们做什么？还是老生常谈的那句话，我们希望解决别人解决不了的问题，我们希望做平台，我们对绿色，我们想做什么？我们考虑我们怎么做？我非常理解国家各部委出台政策非常难，为什么？社会情况太复杂了，政策落地需要执行和需要企业推动，我们不是国家，国家都做不了，我们怎么做呢？解决“最后一公里”的问题的核心其实是效率和环保，效率和环保的策略方向是什么？如果不靠技术创新、不靠模式创新、不靠管理创新、不靠机制创新，这件事情没法做，所以，我们提出四个创新，听起来是一句高高在上、放之四海皆对的口号，后面以案例来说我们想怎么做，前面简单讲讲四个方向上的事情。

第一，技术创新。如果你今天全程还是靠手动在做，如果今天电子面单普及率没有达到100%，如果整个定位系统、整个路由规划、整个信息联动没有做到100%，没有跟订单、没有跟商家连在一起，没有真正形成真正的效率，我们想的是怎么通过智慧物流、通过云计算来做这件事情。说到这个话题时，我也知道，很多企业都在做自己的云计算，都觉得会不会靠你身上就被你牵制了。但是，如果不利用社会力量做真正的大计算，不是每家企业都有这样的能力做到真正的大计算。所以，我们完全可以在物流云事情上做成共建共享，对菜鸟来说，我们做底层，把最基础的算法、最难的做掉，你做适合企业的运用，必须要技术创新，如果不是信息互联、不是技术创新、不是以数据作为整个运营的基础，是不可能做好这项工作的。末端是最最密集、最最量大的地方。

第二，模式创新。今天中国快递的体量、发展模式是任何一个国家都没有办法比拟的，我们要走自己特色的路，在国外有几大巨头，在中国既有巨头，也有很多中小微物流公司，在形态上，我们要有分有合，比如说在一些枢纽中心，那是一个企业最根本的地方，可能需要分，但是，在末端，特别是在农村，在边远地方，特别是在一些市场比较零散、效率不高的地方，我们就应该摒弃成见，要成立公共平台，在服务站、在公共平台上，我觉得我们应该达成更大的共识。将来整个快递行业的模式有可能有一段是各自为政的，有一段依托公共平台的，有一段又是每家自己做的，可能是分合的模式，这是模式上的问题。说白了，如果大盘不满，小盘不会好，只有整个行业好了才会好。

管理创新、机制创新。今天的管理也好，机制也好，比如后面会讲到绿色环保，怎么样形成政府、协会等平台和各大物流快递公司之间互动，尽各自的力，把很难的问题管起来。我们要从技术、要从模式、要从管理、要从机制创新四个维度创新上走。

作为菜鸟来说，我们作为数据平台，我们对菜鸟的定义是不断更新思路，我们的初心就是我们不做物流，我们是数据平台，我们帮助我们的物流公司。今天，我们也可以说菜鸟网络是以社会协同为理念，以赋予生态为核心，中国物流数据的大平台，我们希望做中国物流数据的大平台，这三年来，我们做的事情紧紧围绕着怎么提升中国物流的效率、怎么做好数据大平台这件事情，大方向是标准、数据，数据里包括底层的算法以及怎么把大家协同起来，使大家朝着一个正向的生态圈转起来，这是几个大的方向。讲这些，可能都是干巴巴的，是大的定位、理念和想法。

下面，我想说说我们现在在做的事情以及我们是怎么思考的。菜鸟驿站，大家都在说“最后一公里”派件量非常大，中国现在一天大概已经有近1亿包裹量，到2018年，我估计到500亿都有可能。一天可能将近有2亿包裹，我们怎么办？未来末端一定是小件员送上门，加上自提柜，加上服务站，三种形态共存，驿站是让社会化力量做驿站，我们只提供方便管理，接入包裹系统，我们只是提供了一些服务标准，但是，这个品牌属于大家的，开放出来给大家做，中通、申通、顺丰都在里面，我也知道各个快递公司也想做自己的社区店，我认为对于这个事情要谨慎，你要想你的量是不是足以承载成本、是不是足以覆盖，而且要以物流服务为核心，但是，光做物流，又养不活这张网络，要怎么办？你要卖货，有没有能力卖？在城市驿站这张网络上，菜鸟的方法是我们搭起一张公共平台，希望大家做这个环里重要的运营者。第二，校园驿站，我们在1600个高校里有驿站，运作的都是各个高校的学生，都是学生会、都是学校后勤管理部，也是学生的双创基地，大家有机会可以看看无锡的江南大学，非常规范，也就1000平米左右，从上架开始到学生取件，全依托于系统自助式，非常井然有序。讲到环保，这个地方是非常好的盒子回收处，学生在那拆包裹，拆完以后，把箱纸扔到回收站里，同时，下一个学生如果想用就可以用。如果不把这样的平台搭起来的话，每个公司真的上门收的时候，真的能带回纸盒子吗？非常不现实的事情。这些事情是我们现在在末端做的，我们希望跟战略合作伙伴形成协同，我认为末端一定要共享，其实很简单，十个人在一起，九个人如果共享，一个人如果不共享，你就会被历史淘汰，当你发现在末端单个数量不足以覆盖成本效率的时候，一定走共建共享这条路，不然的话，你的投入是巨大的成本。

第二，绿色方面，我们一直在提绿色，特别是快递，产生这么多的塑料袋，绿色到底怎么做？今天中国的快递袋即使号称绿色的，其实都不是完全降解的，都不是真正的绿色。真正完全可降解的袋子有，为什么？成本高，大家心里都清楚。产业为什么发展不起来？因为形不成一个正向循环。在此，我呼吁今天在座的所有的快递公司的同仁们，我们对这件事情都是责无旁贷的，我们今天做好了，在座的人对中国环保的贡献、对子孙后代都是功德无量的，我们要积极推动这件事情，这件事情核心难点在哪里？其实在于谁为真正的环保包材买单问题？这是核心问题，我们调研过，每一个真正可降解的环保包材，即使一天几千万单量的话，成本大概上到0.5元左右，谁买单？我们希望利用平台规则，我们邀请商家加入到我们“绿动计划”里，邀请商家承诺要用绿色袋子。因此，平台给他更好的发展空间和机会，给他更多的曝光。同时，我们也把消费者拉进来，让消费者和我们企业、平台、商家合作，我们共同成立基金，我们补贴到研发、规模化生产部分，同时，我们也希望国家政策能够朝着快递袋环保化、强标角度发展，我觉得要继续加快。今天要把这样一个正向循环循环起来，只要这个循环起来了，大家补贴费用，平台补贴一部分，政府补贴一部分，社会补贴一部分，商家补贴一部分，路由合作伙伴补贴一部分，我们不管能不能做成，至少菜鸟有决心做。不试我们不甘心，因为我们觉得如果不是平台来做，很难推动这件事情。在菜鸟三周年时候，我们把自己钉在墙上，打出一个目标说2020年50%，坦率地说，我们有多大把握能实现这个目标呢？我们不知道，但至少我们在努力，我们把自己钉在墙上，我们接受大家监督，我们希望推动这件事情。借这个场合，呼吁邮政管理局、呼吁国家部委、呼吁物流公司能够共同参与到绿动行动当中来。

第三，在绿色电动车这件事情上，我们需要出台的是绿色电动三轮车、智慧三轮车，我们需要出的是真正在城市里网点间跑的四轮车是绿色的、智能的，我们跟一些大的汽车公司合作，我觉得我们不能在这件事情上作秀，我们目标是让路上跑的车多少真的是绿色的，一个是绿色，一个是智能，背后也一样，也是整个链条能不能推起来，绿色电动车核心问题，除了技术续航的问题，这个问题其实在末端没有太大问题，现在技术用一天的量可以，用200公里的路程足以，供不上的是什么？供不上的是谁为绿色电动车买单的问题？租赁网络有没有的事情？今天中国快递大部分以民营加盟为主，民营加盟的快递，总部没办法布置所有到终端的车辆，网点的老板们今天要的是生存问题，他哪会考虑把非电动车改成电动车，怎么变得租电动车比租油车还便宜，今天他们能租油车，给一些政策，他们愿意租电动车。在这件事情上，我们也跟上汽和其他的汽车公司合作，我们希望能够帮他们规划路由，能够帮他们定位导航，这些是我们在绿色车辆上做的事情。

至于电子面单这些，我就不讲了，包括面单的节约，一年面单的节约就十几亿。电子面单更大价值在后面，对整个路由的指导，对整个小件员工作的指导，核心问题是得联通，数据一定通才有用，就像人体经络一样，上面很通，就是脚上有一个大整块过不去，人一样不会健康，末端也一样。我们如果做小件员的APP，我们也不希望所有东西都我来做，但是，我们可以提供一些核心算法和模块，包括小件员更好的提升效率，我们现在推的小件员的SDK对于小件员工作流程改善有非常重要的意义，现在好几件快递公司小件员都已经用了，我们都是跟快递公司总部合作，我们没有直接下去。今天已经有几十万小件员在用SDK，我们应该把这样的智能化工具推送上去，我们做底层，上面跑的是各家公司的运营。

基于电子面单大数据分单路由，电子面单渗透率不错，我之前跑了圆通、百世的网点，特别是在周转中心，现在的流水线自动化使用率越来越高，两年内自动化效率再翻番，能够有一些公司可以实现全部自动化，我觉得这是完全有可能的事情。在这个过程当中，我觉得我们做的还远远不够菜鸟，短短的两年时间里，我们做了一点点努力的情况之下，我觉得整个网点错件的减少率、分单速度、分单效率都有了明显提升，我们会坚持做，很多时候外面有声音，觉得你想干吗？其实我们没有想干吗，我们就是想用自己数据的力量、用我们对于新的零售、对于新的技术的理解和积累去帮助整个物流行业提升效率，这就是我们想干的事情。

前面讲的是几个案例，这些案例是点状的，是碎片化的，通过这些案例，我想说整个末端如果不是以一种更加开放的心态，愿意拿出部分共建共享，如果不是依托于大家联动起来的数据打通的做法，我觉得末端一公里效率是很难提升的。同时，政府、各个管局，一定是我们协会、我们所有物流公司最强有力的支撑和保障。作为平台，作为生态圈里的一环，我们是平台，如果从生态角度来说，我们希望和政府一起把土壤做的更加肥沃一点，我们希望政府帮我们把空气打造的更纯净一点，让生态里快递公司、落地配公司、物流公司能够在里面长得更好一点，只有生态好了，消费者才会高兴，我希望消费者不要一边用着我们的服务一边抱怨我们，希望整个行业能够真正得到改善。

来源：新浪财经